據(jù)《上海證券報》報道,業(yè)界表示,在海運費近期暴漲的情況下,巴西淡水河谷公司應(yīng)該成為中國謀求更低價格的談判突破口。
聯(lián)合金屬分析師杜薇表示,中方拒絕跟價后,短期內(nèi)能與礦山公司叫板的籌碼確實不多,進口礦數(shù)量大增緣于國產(chǎn)礦生產(chǎn)成本對國內(nèi)、外礦石價格的剛性支撐,除非鋼產(chǎn)量下降,否則,期望礦石價格下跌、進口礦石數(shù)量又沒有明顯增長絕無可能。
業(yè)界認為,中方與澳洲礦山就5%至7%的額外價格降幅繼續(xù)纏斗,預(yù)計難以如愿。把過多精力放在已確定、難以變更的價格上,反而可能忽視尚未確定價格的巴西礦山。
2008年,由于巴西、澳洲至中國海運費溢價極大(最高達到100美元/噸),澳洲鐵礦石價格較巴西額外上漲14.8%。據(jù)悉,巴西淡水河谷正在努力消除2008年的這一額外漲幅,要求2009年巴西礦在亞洲市場價格較澳大利亞少跌5%~7%,即只下跌26%~28%。
分析師胡凱認為,海運成本過高是巴西礦的硬傷,新日鐵與力拓達成澳礦協(xié)議后,海運市場處于大漲趨勢,并不是巴西礦山希望看到的。如果海運費高漲時,中方忙于與澳洲糾纏,可能顧此失彼,錯過與巴西談判的最佳時機。待海運費回落,日本、韓國鋼企接受巴西要求,達成價格跌幅低于30%,中方又將再丟一城。從目前形勢看,中方應(yīng)對澳洲礦山公司采取“冷處理”,即不談判,也不跟價,集中力量與巴西礦山談判,借運費上漲的有利籌碼,爭取合理的巴西礦價格。